期末月的鏖战正酣，短短两日已连考四门硬课…虽然后头还有四五门等着，但总算能在今天提笔，更新拖欠已久的本州北行第二篇了。
骑着本田幼兽从青森启程，不多时便抵达了此行的第一个目标——津轻线的津轻二股站 。这座无人小站，如今静默地与一个庞然大物为邻：北海道新干线奥津轻今别站。曾几何时，无数手持廉价“青春18”车票往来本州与北海道的旅人，多选择在此换乘新干线北上。然而，2022年的暴雨冲毁了津轻线北段路基，加之2024年冬季“青春18”车票规则堪称史诗级改恶，此地往昔的景象恐怕已难再现。如今，若非自驾或出租车，想通过公共交通抵达此地近乎奢望。不过，因其毗邻一些公共设施，驱车前来的游客倒也不算稀少。事实上，尽管津轻线北段的正式废止要等到2027年，这座已数年不见列车停靠的小站，其站台与轨道似乎正悄然被蔓生的自然重新吞没。
登上那与稀疏客流极不相称的高耸换乘走廊，便进入了奥津轻今别站。这也是来日数年却从未踏足北海道的楼主，造访的第一个JR北海道管辖车站。这座2022年平均日乘降量仅20人的车站，是日本所有新干线站中客流最寡淡的一处。抵达时分恰好，一列“はやぶさ”（隼鸟号）新干线紧随着JRF的货物列车呼啸着跨站而过。在如此狭窄的站台上与新干线擦身而过，肯定是铁道迷们不可不尝的体验了（
继续前行，从出发始起与海风相伴不过半日，便抵达了本州西北的极点——龍飛崎。极目远眺，北海道仿佛近在眼前。可惜，若想由此渡海前往北海道，需得先乘渡轮至本州真正的最北端大間崎，或是折返青森，才有北上的航路。不远处，便是传说中的“楼梯国道”339号。在如今日本连未铺装国道都只剩一条的时代，这些稀有的特殊路段，反而成了人们争相打卡的风景。
